世界首架“空气动力”电磁飞行器将问世
- 时间：2008-07-13 14:47:02
来自佛罗里达大学盖恩斯维尔城的研究人员正在准备制造一架圆形飞行器，该飞行器可以悬停在空中，最独特的是它不用燃料能把周围的空气变为燃料，使用电磁等离子转换技术，将周围的空气转换为电力能源。它的外观看起来像UFO（不明飞行物），但实际上它是一个IFO（可识别的飞行物）。
据科学家介绍，这个飞行器在空中盘旋和飞行的原理是利用它表面的电极使周围的空气转化为等离子体。当能量（如热能或电能）使一些气体（例如空气，其正负电荷数量相等）的原子失去了它们带负电荷的电子，就会形成带有正电荷的原子或正离子，它们会被新的隔开的电子包围，利用机载能源转换设备（如电池、超级电容器、太阳能板或任何这些组合体），电极将把电流送入等离子体，使等离子体推动飞行器周围的中性（不带电的）空气，理论上可在不同方向上（取决于你在飞行器的哪个表面导引电流）产生足够的抬升力和运动力。
美国佛罗里达大学机械与航天工程专业副教授苏布拉塔-罗伊设计该装置直径6英寸（15.2厘米），罗伊副教授称它为“无翅膀的电磁飞行器”，它会成为 一驾人造飞碟。罗伊说，从理论上讲这架飞碟可以建成人们希望的那么大，因为这种设计可以使飞行器保持平衡和稳定性。换句话说，将来有一天能将这种类型的飞行器建造成载人的飞碟。但罗伊表示，“千里之行始于足下，我们刚刚迈出了一小步。”
建造一架大型载人的WEAV最大的障碍将是制造重量轻的飞行器，但动力足够大能托起机舱和发动机。罗伊还不确定他将使用哪种能源。他期望机身采用绝热体材料，如陶瓷，即轻又是电的良导体。“从理论上它能按模块扩展，”克利夫兰国家航空航天局格伦研究所的政府承包人Analex公司的研究人员安东尼说道。他帮助罗伊起草了为飞碟提供能量的计划。选择能源非常重要，但飞行器重量轻是“ 成败的关键。”
罗伊于2006年开始设计WEAV。第二年他和Colozza为现已解散的美国国家航空航天局“先进理念研究所”合写了一份论文，内容关于使用电水动力学或离子化粒子作为液体燃料为太空飞行器提供动力。当2007年美国国家航空航天局关闭先进理念研究所时，罗伊决定在佛罗里达大学继续搞他的研究。
罗伊希望开发更稳定的飞行器和一种新型的气体燃料。从理论上讲，无翼的电磁飞行器比飞机和直升飞机更稳定，例如，飞碟依靠空气动力学提供抬升力，利用等离子场，“你可以向任何方向起飞，可以迅速改变方向，几乎可以立即打开或关闭动力，” Colozza说道。 如果飞行员想向右飞，他或她将加大飞行器左边的电极供电，向左飞也一样。飞行器底部的电极能使飞机起飞，上面的电极能让飞行器降落。
假设罗伊的WEAV原型明年能起飞的话，这是一个大胆的假定，它就能证明在许多方面都有用处。WEAV的潜在要求是依靠电能提供飞船动力（以电池或其它能源），而不能依靠燃料，因为燃料需要氧气，在地球大气层外是没有氧气的，Colozza说，WEAV的狂热者们都在美国军队里，他们可能把它当作无人驾驶飞机，用于搜集情报、侦察和监控信息。
罗伊一直在位于俄亥俄州代顿市赖特-帕特森空军基地的美国空军研究工作，从2001年起开始研究如何用等离子体控制气流，按不同方向推动空气，以此产生飞行器运动。空军研究所的飞行器理事会负责人布莱克说：“如果它的底部有一台喷气发动机，就可以建造没有运动部件的直升机，直升机能干的事情，它能干。” 飞行器理事会研究飞行器靠推送空气飞行的能力。但这并不意味着空军就准备订购罗伊的飞碟。布莱克说：“我们和罗伊一起研究等离子体，但没有一个明显的具体支持开发飞碟的计划。”初期阶段尚未决定如何产生飞行器动力，罗伊说还不清楚建造和运行一台WEAV的费用，不过他还是很乐观：“制造飞行器所需的所有材料目前都有，宇宙中的物质大量以等离子体形态存在，如果我们在未来能想办法以管道输送等离子体，我们就应该能飞到任何地方。”
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